EL HORNERO

MATERIAL DE DIFUSIÓN DE LA
EMISORA EDUCATIVA "El HORNERO"
Nº XVI - 2000
Esta revista ha sido preparada especialmente para ser remitida por E Mail a los interesados en el trabajo de nuestra emisora u obtenerla en las siguientes páginas web: www.interdia.org/hornero  ó  www.RADIOHORNERO.itgo.com  

 Informativo de la revista Nº 17 EL HORNERO
Este Informativo está confeccionado con las informaciones recibidas en la Emisora Educativa El Hornero. En éste, la Redacción de El Hornero no tiene participación alguna, excepto a la limitación de extensiones de algunos artículos. Todos los trabajos escritos, tanto en el Adjunto como en la revista se realizan tomando en cuenta que ocupen el menor espacio posible en su PC. La revista Nº 17, primera parte, la recibirá el próximo sábado 20 de enero de 2001, segunda parte el siguiente sábado, comprimidas en formato . zip, y quienes los han solicitado, las remitimos en Word.

 INDICE

* PRORROGA A CONVOCATORIA   (Iberoamérica)
* CONSULTA SUR-NORTE   ( Dakar, Senegal)
* INNOVACIÓN DE LAS ESCUELAS 2001  (Argentina)
* PROYECTO "PEGASUS"   (Uruguay)
* JORNADAS DE COMUNICADORES   (Uruguay)
* CONCURSO PARA SUBSIDIOS   (Argentina)
* INSCRIPCIÓN A ESCUELA "COMERCIAL DE SAN ISIDRO"   (Argentina)
* ACCIDENTES VIALES EN ARGENTINA   (Argentina)
* CARTOGRAFIA SATELITAL   (Argentina)
* PARLAMENTO ARGENTINO DE RELIGIONES  (Argentina)
* TALLER DE EDUCACIÓN POPULAR   (Argentina)
* REVISTA "ONDA DIGITAL"  (Uruguay)
* ALERTAS ADELCO  (Argentina)
* DENUNCIAS A AMÉRICA ON LINE  (Argentina)
* CONCURSO POR INTERNET  (Argentina)
* FUNDACIÓN PARA EL DESARROLLO ESTUDIANTIL
* INFORMA LA UBA  (Argentina)
* REDES PPGA
* INFORMACIONES BREVES
* DE LIBROS Y AUTORES
* EL DÉFICIT ATENCIONAL
* INFORMA LA M.S.I.  (Argentina)
* INFORMA LA M.L.Z.  (Argentina)
* ESCUELAS QUE HACEN ESCUELAS   (Iberoamérica)

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ACCIDENTES VIALES EN LA REPUBLICA ARGENTINA 2000
INFORME ANTICIPADO 

Durante el transcurso del año recientemente pasado se produjeron 7941 accidentes viales GRAVES (con por lo menos un lesionado con fractura) que ocasionaron la muerte de 8781 personas.
En los siguientes cuadros transcribimos algunas características de esta verdadera enfermedad social:

Muertos en accidentes viales por edad

FACTOR VEHÍCULO
Participación en siniestros graves por tipo de vehículo

Datos COMPARADOS

Buenos Aires, 2 de enero de 2001.

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La luz mala?

Fuente: Departamento Capacitación ISEV
No se trata de un cuento del campo Argentino, se trata de la conveniencia o no de obligar a los conductores a la utilización de luz baja en todo momento y circunstancia. Aquí su análisis en la opinión de tres de los docentes ISEV, respecto a tal medida.

* Dr. Eduardo TOUCEDO
Desde el aspecto técnico es irreprochable la intención del legislador. La seguridad vial, la opinión conteste de los técnicos en la misma y los antecedentes legislativos así lo afirman.
Desde la cátedra, exponemos lo conveniente lo conveniente de tal medida, la importancia de las señales durante la conducción y la decisiva función del sistema de iluminación en los vehículos como medida de seguridad activa eficaz.
Desde el ángulo jurídico debo hacer notar la poco saludable costumbre de los legisladores de la provincia de Buenos Aires de reformar indefinidamente su Código de Tránsito.
En apenas un lustro ya se contabilizan 21 reformas efectuadas y más de 5 en trámite, una de las cuales es el anteproyecto que tratamos.
Es propicia la ocasión entonces para recordar a los mismos que seguramente se hace necesario un estudio profundo de la Ley 11.430, manoseada, reformada y suspendida tantas veces que se hace imposible, a fuerza de ser sinceros, lograr un texto ordenado vigente de segura utilización.
Se hace imperioso decidir la suerte definitiva de dicha Ley, si se la reforma "in totum", para lo cual estos proyectos deberán aguardar esa revisión sobre todo si no son de urgente necesitado, en caso contrario adherir a la Ley Nacional y así unificar criterios, interpretaciones y normas; imponiendo el verdadero federalismo cual es el de la concentración.
Finalmente desde lo institucional, debemos insistir que toda medida de seguridad vial que se aplique en un solo lugar del territorio nacional, por más irreprochable técnicamente que sea, producirá confusión y contradicción hasta que no se halle comunicada fehacientemente a todos los usuarios de la vía pública para que su cumplimiento sea efectivo.
De lo contrario será entregar a los conductores a una fiscalización del cumplimiento de la medida parcial y poco coherente, que desnaturaliza las intenciones, compartidas por nosotros, del legislador.

* Manuel MIRAZ FERNANDEZ
Conocemos que desde hace años existe en ciertos países la obligatoriedad de emplear luces de posición o la luz baja en horas del día, es decir, que prácticamente las 24 horas estarán tales luces en funcionamiento a no ser cuando se activen las luces altas o largas, o se apague el motor.
En países como España, donde tal norma no se halla vigente, se establece sin embargo en su legislación específica que en horas del día deben llevar encendidas las luces de corto alcance o bajas "Todos los vehículos que circulen por un carril reversible o por un carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado, bien sea un carril que les esté exclusivamente reservado o bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido".
Esto nos lleva a quienes trabajos en seguridad vial, a preguntarnos sobre la real importancia y efectividad de estas medidas.
No desconocemos que la situación geográfica y medio ambiental de países como Suecia o Noruega o de algunos Estados de los EE.UU., es sustancialmente diferente a la nuestra, puesto que disponemos de mayor cantidad de horas diurnas a lo largo del año, con pocos lugares donde se suceden tormentas de nieve o temporales que afectan decididamente la visibilidad en la vía pública.
Esto parecería significar que no sería conveniente adoptar una norma de uso en otros países con características bien diferenciadas del nuestro. No obstante en los últimos días en la República Oriental del Uruguay se ha establecido el uso de luces durante el día.
Por otra parte, en nuestro caminos se ven -especialmente automóviles- que emplean sus luces bajas durante el día, así como algunos camiones; si bien la cantidad del total no es significativa se puede apreciar que en los últimos años se ha ido incrementando la cantidad de usuarios que lo hace.
Evidentemente el objetivo de ello es lograr una identificación más efectiva para los vehículos en circulación, tanto en cuanto a su ubicación y sentido de tránsito como a la percepción de la velocidad.
Si es aceptable universalmente que las motocicletas deben hacerlo para asegurar tales condiciones, nos preguntamos que diferencia habría con los restantes automotores... quizás el hecho que resulten de mayor tamaño alcanza para hacerlos más visibles y no necesitar luces?.
Personalmente entiendo que toda acción que signifique avisar nuestra presencia es parte de una conducción segura y así lo hacemos cuando por ejemplo hacemos el guiño a quienes se aproximan en sentido inverso, aún cuando ello no esté dispuesto por norma legal. También cuando activamos las luces de posición ante pequeñas variaciones de la claridad ambiental, sin esperar la lluvia o la tormenta.
Por ello, entiendo que el encendido de luces de posición en todo momento del día podría ser aceptable, siempre y cuando no genere otros inconvenientes como los que parecerían ocurriría si ello se generaliza en zonas urbanas.
Fundamentalmente, considero acertado el empleo en caminos rurales de dos carriles, sin separación central; manteniendo para las zonas urbanas y para las autopistas y semiautopistas las normas vigentes de encendido en horas diurnas cuando disminuya la visibilidad por causas meteorológicas o de circunstancias del medio (Ej.: quema de campos o de pasto).

* Michel NIEDDU CAÑAS
Respecto a que los vehículos en su totalidad, circulen con las luces bajas encendidas, tiene como en todos los órdenes, sus ventajas e inconvenientes
Sin perjuicio de ello, se debe tener en claro que si bien la seguridad evoluciona constantemente, en mayor proporción aumentan los riesgos que ofrece la tecnología en pos de la circulación. Ello fundado básicamente en la cada vez mayor velocidad que brindan los vehículos a sus usuarios, contrastado con las estáticas y conservadoras "leyes físicas" que no cambian y siempre son las mismas.
La ventaja de utilización de las luces bajas en todos los vehículos se traduce en una mayor atención respecto de los conductores y mejor visibilidad de las unidades, no hay duda de ello. Pero veamos que inconvenientes puede presentar:
Si la totalidad de los vehículos encienden sus luces, la tan mentada "ventaja" de encender las luces que se analiza en forma aislada, deja de ser tal y vuelve a escena la imposibilidad de distinguir el riesgo.
Que lo utilicen las motos se encuentra fundado en su menor estructura como vehículo, no por ello y porque resultan vistosos las ambulancias, pondremos balizas rotativas y sirena a todos los vehículos.
Quizá lo que inconscientemente esconde esta medida, así como la de muchos dispositivos de seguridad es la de brindar una cierta "dosis extra" de confianza a los conductores. "Puedo ir más rápido porque mi vehículo cuenta con bolsa de aire", "Si el vehículo que circula en sentido contrario, tiene las luces prendidas, a mí me permite verlo antes y por ende puede aumentar mi margen de seguridad", obviamente sólo bastará esperar a que alguno no las lleve prendidas, para que se produzca el accidente.
Nuestra vista es muy buena, a pesar de que la exigimos para circular a velocidades a las que no fue creado el hombre. Es así que de día si sobre la ruta encontramos un caballo que no tiene luces ni bandas retroreflectivas y circulamos a la velocidad máxima permitida para la zona, el conductor podrá apreciar el riesgo y efectuar la maniobra que considere oportuna (frenar, esquivar, etc.). Obviamente este conductor tuvo que estar atento y no circular a exceso de velocidad. 
Y lo mismo sucede con las luces prendidas de un supuesto vehículo que viene en sentido contrario. Si estoy atento y no circulo a exceso de velocidad, seguramente tendré posibilidad de actuar en consecuencia.
La única y real medida eficiente, fue, es y seguirá siendo el EDUCAR a los usuarios de la vía pública, especialmente en este caso a los conductores con relación a las velocidades máximas, distancias de reacción, de frenado, etc.
Desgraciadamente "la luz de la educación vial", no se enciende en Argentina, sólo en algunas oportunidades podemos distinguir a la distancia "algún guiño".
¿Y el control?
Poco o nada se hace respecto de vehículos que en noche cerrada, circulan sin luces, o en el mejor de los casos con ópticas sucias, rayadas o desteñidas.
Con sorpresa vemos como gran cantidad de vehículos que circulan con luces adicionales encendidas (faros buscahuella) en zonas en las que está prohibido su uso; vehículos que circulan con ópticas delanteras de distinto color (amarillas, rojas, verdes, etc.).
Como se implementará el control para asegurar que todos los conductores circulen con las luces prendidas. ¿Y si quien lo conduce es de Salta y desconoce la norma?
NOTA:
El presente artículo fue publicado en la Revista SEGURIDAD VIAL Nº 67 - Bertotti, Eduardo Dirección de correo electrónico: isev@ciudad.com.ar 

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CARTOGRAFIA SATELITAL

Sistemas de Información Geográfica.
Imágenes de Satélite.
Información sobre proveedores de cartografía digital. 
La Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires crea esta lista de usuarios con la finalidad de facilitar el contacto entre la comunidad GIS residente en la Argentina. 

a.. El objetivo principal de esta lista es la difusión de esta tecnología por lo tanto está abierta a todos aquellos profesionales, compañías e instituciones implicadas de uno u otra forma en esta especialidad. 
b.. Como foro de debate e intercambio de ideas y experiencias interdisciplinarias se podrá plantear cualquier tema relacionado directa o indirectamente con los GISs: metodología, conceptos, programas, utilidades, aplicaciones, proyectos, nuevos productos, versiones beta, etc. 
c.. Como forma de incentivar el aprendizaje de esta tecnología, se fomenta la difusión de cursos, encuentros, reuniones científicas, exposiciones, y cualquier otro evento relacionados con el tema. 
d.. Es intensión de esta lista que la misma constituya un medio de difusión de ofertas laborales en un mercado todavía incipiente por lo que se estimulará el ingreso de empresas relacionadas con esta materia que requieran incorporar consultores, analistas, desarrolladores, investigadores, profesores, estudiantes, etc. 
e.. Por otra parte, ante la falta de información existente sobre la obtención de cartografía digital e imágenes satelitales son bienvenidos como miembros usuarios de la lista aquellas instituciones y empresas que dispongan o comercialicen las mismas
La suscripción esta abierta a cualquier persona sin previa aprobación. La lista NO es moderada.
Solo pueden escribir mensajes los que previamente se hayan suscripto.

a.. Dirección para suscribirse a la lista: majordomo@fadu.uba.ar  
b.. No poner nada en el subject y en el cuerpo del mensaje escribir SUBSCRIBE GIS 
c.. Dirección para borrarse de la lista: majordomo@fadu.uba.ar  
d.. Dirección para escribir a la lista: gis@fadu.uba.ar 
Coordinadores: 
a.. Ing. Jorge Fabricant - b.. Arq. Mercedes Frassia - c.. Agr. Edgardo Monteros 
Para mayor información mfrassia@mail.retina.ar 

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PARLAMENTO ARGENTINO DE RELIGIONES

De mi consideración:
Quiero expresarle mis mejores augurios para estas festividades de encuentro y reconciliación. Que en este nuevo año que se inicia, también nuevo siglo y milenio, surjan los propósitos y las acciones más positivas para el futuro. Que de una vez por todas dejemos atrás los odios y resentimientos y busquemos los comunes denominadores, el diálogo ante todo, el respeto y la comprensión y la puesta en práctica de los ideales de paz, fraternidad y prosperidad espiritual y económica. Que todos podamos poner nuestro pequeño granito de arena en la construcción de un presente mejor y un porvenir llenos de esperanza. Que Dios bendiga sus emprendimientos. Con todo respeto.

Lic. Miguel Werner Secretario de Prensa y Difusión PARLAMENTO ARGENTINO DE RELIGIONES Tel: 15-4179-8741 E-mail: parprensa@yahoo.com.ar 
Declarado de interés de la ciudad de Buenos Aires (Declaración 258/2000 del 20/07/00). Av. Rivadavia 4260- 7° P - CP: C1205AAP - Buenos Aires - Tel: 4981-4646 / 4983-2890.

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Taller de Educación Popular 
La Educación Popular. Su concepción y desafíos actuales

* Miércoles 17, Jueves 18 y Viernes 19 de Enero, de 19 hs. a 22 hs. Universidad Popular Madres de Plaza de Mayo

Temas
* Concepción de la Educación Popular.
* El pensamiento y la práctica de Paulo Freire
* Experiencias de educación popular en América Latina.
* Los movimientos populares en Argentina y los desafíos actuales.

Lugar: Universidad Popular Madres de Plaza de Mayo
Para inscripción, comunicarse al 4384-8693, o en la sede de la Universidad
Hipólito Yrigoyen 1584. - Buenos Aires

Bibliografía
Cuaderno de Educación Popular Nº 1. Editado por Madres de Plaza de Mayo y América Libre
Pedagogía del Oprimido. Paulo Freire. 
Pedagogía de la Esperanza. Paulo Freire
Brava Gente. Entrevista a Joao Pedro Stedile. Editado por Madres de Plaza de Mayo y América Libre
Coordina: Equipo de Educación Popular. Universidad Popular Madres de Plaza de Mayo

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Revista Digital LA ONDA DIGITAL
Primera revista electrónica de reflexión análisis
Le recomendamos visitar nuestra Revista LA ONDA Digital web: www.uruguay.com/laonda  allí encontrará notas, documentos, archivos y las principales entrevistas realizadas a destacadas personalidades 
Es de mucha importancia para nosotros contar con su opinión sobre la Revista, puede hacerlo a laonda@adinet.com.uy  © Copyright Revista LA ONDA digital
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La Universidad ¿de quién es?
por César Barrios

Recientemente y con la aprobación del Presupuesto la calma volvió a la Universidad. Se decidió levantar un paro que hacia más de dos meses que se estaba llevando adelante. Los estudiantes manifestaron que se había obtenido por lo menos parte de lo solicitado.
Pero ¿cuanto le cuesta al Estado (o sea a nosotros) la Alta Casa de estudios?. La friolera de más de 105 millones de dólares por año. Casi el doble que todo el presupuesto del Poder Judicial y del Iname.
Quizás habría que comenzar a cuestionarse ya no sólo si ese dinero esta bien invertido, sino hacia quien va. En un reciente encuentro realizado en el Banco Central (Jornadas Anuales de Economía), integrantes de la propia universidad presentaron una serie de informes sobre las características de aquellos que ingresan a la casa de estudios. Para asombro de los presentes, uno de los estudios reveló que muchos ingresan a la Universidad "para hacer contactos" pensando en su futuro.
Hay que pensar si los miles de uruguayos que viven en los asentamientos, los que apenas pueden ir al liceo, porque a veces no tienen ni para el boleto, los que deben abandonar sus estudios para ir a trabajar por 2 mil pesos, podrán llegar a la Universidad y así hacer contactos para ir armando (desde el comienzo) el estudio de abogados, arquitectos, o conocer a alguien que tenga un papá médico, socio en una clínica privada para después "enganchar" ahí.
Lo triste de todo esto es que cuando se nos descuenta el impuesto a los sueldos, se nos cobra el IVA, cuando pagamos el boleto de ómnibus, una parte va para esa gente, que a no se por raras excepciones, aún no se sabe bien cual es su colaboración con la sociedad. Abogados, arquitectos, economistas, escribanos... no creo que monten escritorios para ir a atender a los pobres que les pagaron sus estudios.
No será hora de empezar a ver si los que menos tienen, están subvencionando a los que más tienen. Sería bueno preguntarle a los jóvenes que van a los liceos de Manga, el Cerrito, el Borro, Villa Española y otras tantas barriadas de obreros... a ver a que Universidad van a ir cuando terminen secundaria. Los tiempos han cambiado. En el 2000 la mayoría de quienes concurren a la Universidad pública y paga por el pueblo, no son los hijos de los obreros. Habrá excepciones, pero de ser la general de la ley hace 40 años atrás, hoy sabemos que eso no es así.
No admitir esa realidad y el no empezar a buscar el camino para que la propia Universidad se busque su financiamiento, es no hacer ahora algo que inevitablemente se deberá hacer en una década. LA ONDA® DIGITAL
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Desde México

 Interrogantes sobre la enseñanza universitaria
por Juan Manuel Ruíz
Me llamó mucho la atención el encabezado que incluía la frase: "Desde la fe también se puede hacer ciencia" y leí lo que finalmente fue una entrevista con el rector de la Universidad Católica. A mí me parece que la fe, la ciencia y la educación forman parte de " los grandes temas" de la cultura de nuestro tiempo, pero en la entrevista solo encontré información muy escueta y más bien de tipo administrativo.
La primer duda que tuve fue ¿por qué sicología, enfermería y odontología son carreras nuevas? Y a partir de ahí mi mente comenzó a hacerse mas preguntas: ¿cuáles serían las carreras que ya existen? ¿Por qué les resultan importantes esas tres carreras en un país tan pequeño? Y finalmente ¿cómo hace la Universidad Católica del Uruguay para decidir que carreras ofrece y cuáles no?
En México, como en casi todos los demás países, las Universidades públicas y privadas coexisten. Solo aquí en la ciudad de México existen al menos 10 instituciones universitarias distintas y en los estados de la república mexicana por lo menos habrá una universidad pública y otra privada; el gran número de instituciones en la ciudad de México es justificable ya que posee una población muy grande: 25 millones de habitantes en nuestra zona metropolitana y ciertamente que tenemos una gran cantidad de estudiantes y egresados con estudios de nivel profesional;
Sin embargo, esta enorme oferta de educación superior no nos lleva a ninguna parte, como ejemplo diré que tan solo en el área de licenciatura en Diseño Gráfico, anualmente hay unos 6000 egresados de los cuales la inmensa mayoría no obtendrá un empleo. La situación se complica en muchas otras carreras, sobretodo en las áreas de ciencias sociales, ciencias administrativas e incluso medicina, porque, a pesar de todo, son las carreras de mayor demanda y las universidades se ven obligadas a ofertarlas para obtener ingresos, de otro modo no sobrevivirían, no solo por las razones obvias, sino porque es el único modo de mantener aquellas carreras que realmente sí tienen impacto en la vida económica del país.
Hace poco tiempo una universidad privada elaboró un estudio para tratar de determinar cuál sería la mejor carrera que una persona podría estudiar en términos de desarrollo profesional, oportunidad de empleo e ingresos aceptables. Se tomaron como referencias las más importantes empresas públicas y privadas analizando a sus cuadros directivos; el dato más importante obtenido fue que la mayoría de los directores en diversos niveles de estas empresas resultaron ser Ingenieros Químicos.
El dato es muy interesante, pero poco alentador, pues resulta que la carrera de Ingeniería Química es una de las menos demandadas, por lo menos en México, su costo es altísimo pues los alumnos requieren de laboratorios muy bien equipados además de bibliotecas especializadas y docentes que no se consiguen fácilmente, así que el camino a seguir es financiar esta carrera de indiscutible importancia con recursos provenientes de la matrícula de las carreras más solicitadas. Curiosamente esta universidad tiene una significativa demanda en su carrera de filosofía aunque nadie sabe a ciencia cierta cuantos filósofos puede requerir anualmente una ciudad de 25 millones de habitantes.
Y es por este asunto de las poblaciones que la entrevista con el rector Mendizábal me pareció tan interesante, porque desde mi punto de vista el rector de la Universidad Católica del Uruguay tiene en sus manos una oportunidad única de crear una institución que responda con eficiencia y eficacia a las necesidades de un país con baja población, ya que en número de personas la situación es muy manejable.
Pongamos un ejemplo: si en México hubiera un índice de analfabetismo del 10%, estaríamos hablando de casi el doble de la población total del Uruguay, pero si en ese país hubiera el mismo índice, el problema resulta ser mínimo, fácilmente manejable.
El fenómeno de la mundialización y los recursos tecnológicos que actualmente están disponibles, aplicados en forma distinta, podría lograr una educación de alto nivel convirtiendo en ventaja una baja población estudiantil. Clases vía satélite de un país a otro, asesorías por Internet, visitas y consultas virtuales a otras universidades y a procesos de producción son posibles y están disponibles, solo falta unir las piezas y que las propias universidades definan sus prioridades. LA ONDA® DIGITAL

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